轮边制动器的效果原理：当组织减速泊车后，经过对车轮施加一个制动力矩，使得码头固定吊机在风力的效果下，车轮的翻滚阻力增加(直至车轮打滑)。然后发生与风力效果相反的翻滚摩擦(静态或动态)阻力或滑动摩擦阻力(车轮打滑时变成滑动摩擦阻力)，到达反抗风力的效果。
当组织要起动(开车)时，轮边制动器经过PLC(或其它方法)操控提早进行驱动开释(开闸)，使制动器的制动衬垫脱离车轮制动覆面，解除制动力矩。轮边制动器一般只用于大车运转组织的被迫车轮的制动。精细对中调节组织不需要两边调节，可以对两边微量空隙差错弹性习惯，减少了以往组织简单因为调节不妥而发生内应力的风险。该组织也能一起保持两边松闸空隙对等。
主动补偿功用不需要调整，准确牢靠。补偿组织坐落活塞端部，调节杆坐落活塞内，结构末端紧凑。因为夹轮器从活塞到制动靴的杠杆比，使得活塞行程关于摩擦片的磨损活络，即便少数的磨损也会导致添加活塞开释行程，制动力削减多。如果不能及时调整，则简单发生潜在的风险。因而保障活塞的行程也就很重要。而补偿组织的活络牢靠，减少了经常检修调节的费事，也在某种意义上解除了这种危险。
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